“Hasta poco tiempo atrás un armónico proyecto se gestaba a orillas de ambas provincias, un proyecto pensado por especialistas santafesinos y entrerrianos. No obstante, en los últimos días, una decisión tomada en Entre Ríos, sin la participación de profesionales, autoridades y entidades intermedias de nuestra provincia, pateó el tablero”, sostuvo.

Peligro potencial

Reseñó el CPIC que “el Ministerio de Obras Públicas de la vecina provincia impulsa ahora la construcción de la interconexión vial localizada en una traza con cabecera al sur de la ciudad de Paraná, puentes y terraplenes atravesando perpendicularmente el valle de inundación del río (casi todo en territorio santafesino) y con la cabecera opuesta a la altura del parque industrial de Sauce Viejo”.

Expuso que “si bien técnicamente puede resultar factible, esta propuesta, en comparación con la alternativa en la que trabajaron originariamente ambas provincias, resulta cuestionable no sólo desde el punto de vista económico sino también como potencialmente peligrosa para Santa Fe, por el riesgo hídrico que representaría la construcción de semejante nuevo “dique’ en que se transformarían los terraplenes, interceptando el escurrimiento natural del río Paraná durante las crecidas”.

Describió que “por experiencias previas, en este tipo de obras que no son transparentes al flujo natural, provocan un remanso, ocasionando un aumento de los niveles del río hacia aguas arriba, lo que generaría un incremento significativo del riesgo de anegamiento para Santa Fe en condiciones de crecida”.

Otra traza que incluye el FF.CC.

La alternativa originalmente propuesta por las entidades profesionales contenía un puente aguas arriba del túnel subfluvial, sobre el cauce principal del Paraná, con un intercambiador de tránsito hacia la Ruta Nacional 168. De allí, en paralelo al cauce del río, la CPIC propone el enlace hacia el nuevo emplazamiento del puerto de Santa Fe.

“Por otra parte es necesario resaltar que el río Paraná aguas arriba del túnel subfluvial, tiene una profundidad de 20 pies mientras que hacia aguas abajo alcanza los 30 pies lo cual representaría un ahorro sustancial” en la obra.

Ese proyecto incluía “una nueva vía de ingreso a Santa Fe, desde otro intercambiador, ubicado éste a la altura del río Colastiné, con el objeto de derivar el tránsito pesado directamente hacia la avenida circunvalación Mar Argentino, desvío éste que permitirá solucionar el caótico tránsito que se produce en la avenida Alem, ya cuestionado en varias oportunidades por este Colegio Profesional”.

Exuso que esa obra “tendría una escala menor debido a que sólo se ejecuta el puente y sus accesos, y se aprovecharía la autovía que actualmente se está ejecutando”.

A criterio de este Colegio de Profesionales de la Ingeniería Civil, “sería mucho más importante prever dentro de esta interconexión, la vinculación ferroviaria entre ambas provincias, teniendo en cuenta los criterios de transporte multimodal, hacia los que debería tender nuestro país”, publicó El Litoral.

“En caso de que se decidiera, en lugar de terraplenes, construir un viaducto a fin de que no se produzca el remanso que pudiera afectar a la ciudad de Santa Fe, tendríamos que hablar de presupuestos tan elevados que harían prohibitiva esta alternativa”, advirtió.

Por último señaló la entidad que “sin ánimo de obstaculizar” una obra “valiosa”, es “absolutamente necesario que intervengan en la misma, tanto los equipos técnicos de ambas provincias, así como municipios y las entidades profesionales de ambas márgenes”.